等待了两年多，公司总算给自己带来利润了，虽然还不算太高，但参考近年来的市场增长率，以及第二、第三个电池车间的接连运作，营业额迟早会突破一千亿，而利润也会达到两三百亿，未来很美好。

分红完毕后，安峰了解到，目前gP能源已经在广告冠名的事情上，和纳斯卡的乔.吉布斯车队达成协议，今年度的比赛，gP能源的标志将会出现在赛车以及车手服装上，扩大宣传面，提高名气。

赞助赛车活动后，gP公司就可以进行另一项工作——收购汽车品牌。

他在办公室里和公司各大股东召开了视频会议。

公司董事们都考虑过安峰提供意见的三个品牌，从影响力、经营情况和价值方面作了分析，很显然，保时捷是各方面最好的，其次是玛莎拉蒂。然后才是阿斯顿.马丁；就价值来说，亦如此。

阿斯顿.马丁的全球销量并不高。而品牌价值、认可度来说也比不上前两者，保时捷不用说，年销量突破十万，营业额一百五十亿美元，而玛莎拉蒂世界销量也有两万辆，美国居榜首。

保时捷的经营范围广，从入门级跑车、超级跑车，再到轿车。suV都有涉及；玛莎拉蒂主要是豪华轿车，总裁和ghibli的销量占其产量的70％，其次才是跑车；至于阿斯顿马丁，销量五千出头，主要是跑车，其竞争目标并不具体，往往是价格过高——但净利润率非常高。达到32％。

各品牌都有亮点，选择是比较难的。

考虑到电池是一项新科技，得在性能上体现出来，因此带有浓重绅士血统的阿斯顿马丁爆发力不足，暂时被排除。跟着是保时捷，德国大众并不想出手。因为价格很没有诚意，两百亿美元。

最后回到玛莎拉蒂身上，菲亚特集团的经营状况业也不错，旗下的法拉利和玛莎拉蒂都很赚钱，完全控股的克莱斯勒给它带来了Jeep、道奇、Ram等多个品牌。可谓是全球第七大汽车集团。

公司一名董事说：“负债累累的克莱斯勒，一定程度上拖累了菲亚特。如果想要在纯电动领域与各大巨头争起跑线，它们必须要学会取舍，转手玛莎拉蒂，把业务重叠的产业整合起来，获得资金再发展。”

“玛莎拉蒂有市场潜力，收购的估价大概是35到45亿美元，对于公司财务来说，也在承受能范围内。阿斯顿马丁便宜，但市场有限；保时捷最好，不过大众显然不同意，而且欧盟也是个问题。”

安峰问：“你的建议是玛莎拉蒂了？”

那名董事点头：“我的意见是这样。”

“投票表决吧。”安峰说。

安峰看着结果，在这件事情上他有一票否决权，即使所有人都同意了，他反对，董事们也没辙。

但最后他也举了手。

玛莎拉蒂不错，豪华车的体验比特斯拉强很多，再有跑车和专业赛事，也能够满足他的个人愿望。

接下来就考虑如何让菲亚特松口了。

……

回到加州后，他的私人会计哈迪.洛克就带来了好消息，首先是hg公司的利润也分配下来了，其次是美盛的销售利润也同样有他的。哈迪就在圣拉斐尔给安峰解读了一些细节和资金的来源。

hg公司减肥药的25％分成给他带来了1.1亿的收入，非常可观，另外美盛的14％利润分成更强大，直接带来4.5亿利润，这还是美盛今年支出过高的情况。并且六月份他们也得给他20亿工资。

另外，研究中心虽然不指望能有多少分红，但在癌症治疗这点上，收入还挺丰厚的，除了必要的支出外，还剩下两千多万到安峰的口袋里，虽然对现在的安峰来说不多，但也是一个增值项目。

再往后预测，抗癌药物也会在今年内得到辛克莱支付的30亿，全部加起来，今年预计的总收入就有66.9亿，潜在的个税20亿美元——当然不会有这么傻白白交上去的人，能够抵扣的项目太多。

等到一月底，大部分资金都已经到账。

如果不是身为财团的一员，控制着运通公司，恐怕那些客户经理还有得烦自己的，什么基金呀，债券之类的，总之就是不要把钱放在银行等贬值，或者白白给税局扣去这么多的个税，道理很多。

但现在他耳根清净，有很多的时间去计划自己的消费。

首先必然支出的项目里，赛马场至少得花2.5亿，赛车场则有3亿，游轮得有14亿，这下子就空了不少。但还剩很多，安峰还得考虑一些可以抵扣的项目，商业投资是最合适的，美国政府也鼓励。

首先机器人和超导体是重要的两项，估计得要买土地，建工厂之类的，再到德州那个猎场，挖防核地洞也得花不少钱，在圣基茨岛的私人度假区也需要钱，跟着还有碧达公司的宣传。

生物饮料FDa检测通过，生产车间达到了标准，预计今年第二个季度就能生产，布鲁莱恩家族风投的资金可以用有部分来做电视广告。在安峰这边的，他也可以继续进行追加投资，打造名人效应等。